Culture Générale !!!!

The first avenger

c'est pas son vrai non, et puis, ce n'est pas le premier vengeur. Il est arrivé après leur fondation, quand ils l'ont trouvé congelé dans les glaces de l'Arctique.

je ne sais pas alors. je connais ça et Whizzer.

hmmm d'accord.
Je donne la réponse ce soir si personne n'a trouvé.

aucune idée..

bon bah c'était Steve Rogers. hmmm... à Benny qui a fait preuve de... enfin bref, à Benny.

Moi je dis qu'il y a triche ... J'ai aucun élément pour dire ça mais bon je voulais le dire

ça marche Bourle. De toute façon, chacun gère sa conscience comme il veut :p

ah ok bah si vous dites que j'ai triché je passe mon tour pour poser des questions. et je repond plus du tout.

mais non ! on a pas dit ça, c'tait une blague è_é

non allez y je passe mon tour.

bon d'accord, encore à moi.
D'après vous, quel son, entre celui du CD et celui du vynil est le meilleur au point de vue de la qualité ?

Le vynil bien sur!!!

et tu peux me dire pourquoi ?

Parce que le son du vynil provient des micros gravures sur le disque?

en fait, c'est parce que le son du vynil forme une onde pure, tandis que celui du CD est en escalier. voilà, à toi

Alors, depuis le temps que j'attends sa...

Pourquoi le rotor secondaire d'un hélicoptère n'est utile que pendant les phases de décollages et d'atterrissages ?

mais euh è_é
aucune idée... (en plus tu me l'as déjà posée cette question sale gueux)

Cela à normalement un rapport avec la force de rotation du moteur principal (comme pour les spitfire qui avec une double élice je suppose) Comme le moteur ne tourne que dans un sens il entraine forcément l'hélicopter à tourner avec lui. En suite l'hélicot étant déjà en mouvement je pense que se effet est moindre du à la force éxercé par l'air.
La je repond au filing par rapport à ce que je sais du spitfire.

Le spitfire est un avion. Je te parle d'hélicoptère. Mais j'avoue que tu es aux bords de la bonne réponse et donc du super jackpot!!

Que ce soit pour un avion ou un hélicoptère le problème est le même, un moteur crée une force (appelé couple, comme d'habe) qui fait, dans le cas de l'hélicoptère, tournoyer l'appareil dans le sens inverse de la rotation des pals. Pour corriger ce problème sur les hélicoptères je connais 3 solutions :

• Le rotor de queue, plus souvent appelé RAC pour Rotor-Anti-Couple (voilà pourquoi je pense connaitre son utilité)
• Les rotors contre rotatif coaxiaux ou en tandem (Hélico à deux séries de pals verticale l'une au-dessus de l'autre ou une à chaque extrémité de l'appareil)]
• Les hélicoptères qui compresse l'air et le rejette au extrémité de la pals ce qui ne crée pas de couple (je connais que le nom d'un hélicoptère "djinn" comme les mauvais esprit

Juste comme ça pour info, car la culture c'est comme la confiture, moins tu en a plus tu l'étale, sur les motos Guzzi le couple fait se pencher la moto pendant les phases d'accélération, d'autres l'annule quasiment en faisant tourner l'alternateur, + d'autre partie, dans l'autre sens et pour finir il y a les motos à moteur transversal qui ont un couple annulé par les roues.

Cest intéressant tout sa

je dirai même un maxi "OMG" parce que là, je suis sur le fondement. Vous me trouez l'endroit où le soleil n'est jamais sensé briller è_é

mdr

Je vois que tu as déjà fait le tour de la question. Le problème, c'est qu'un avion est rarement soumis au problème soulever dans la question. Un avion est forcé d'avoir une vitesse pour léviter alors que l'hélicoptère non, il peut rester en stationnaire.

A toi Bourle!!